Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Новые правила провоза багажа у Аэрофлота. Что изменилось?



За несколько часов такой кипеш поднялся в инторнетах нащот новых правил Оэрофлота по провозу багожа! Народ, спокуха. Что-то поменялось, но на самом деле не так много и не так страшно, как многие думают. Вот краткое резюме для тех, кому лень вникать в Правила перевозки багажа и ручной клади:

https://t.me/pavelkosenkophoto/281

promo pavel_kosenko january 1, 2010 00:05
Buy for 50 tokens
Полный список фототуров и выездных мастер-классов: http://www.frameway.club

40



Вопрос праздновать или нет отпал сам собой – этот день рождения я буду отмечать сегодня в самолете по дороге в Калькутту :) Поздравляю моих любимых родителей, спасибо им за то, что я есть!

Долгая дорога в По



Зачотно нам сегодня потрепал нервы Air France! Группа из 10 человек летит из Москвы в По с 50-минутной стыковкой в Шарль де Голе, в рамках которой еще к тому же надо перебраться из одного терминала в другой. Несмотря на то, что на регистрацию мы пришли за 2,5 часа, оказалось, что 3 мест на рейсе до Парижа тем не менее не хватает. Сотрудники пытаются успокоить – мол, ну что вы, обычная ситуация (обычная? мдя), отправим на следующем рейсе. В итоге какими-то правдами и неправдами впихивают еще 2-х, но один человек из группы тем не менее летит отдельно, более поздним рейсом. При этом на обещанную ему (уже новую) пересадку в Шарль де Голе он не успевает.

В Париже сотрудники Air France во Франции пожимают плечами – какой идиот там в Москве вообще вам мог обещать такую стыковку? Это невозможно в принципе, и они об этом знали изначально. Далее начинается попытка решить проблему, которая усложняется малым количеством рейсов из Парижа в По (каждый раз решение проблемы с новыми людьми в новом городе/аэропорте – это многочасовые переговоры). Красиво московские эйрфнанцовцы спихнули проблему на своих французских коллег, да?

В итоге нашего человека отправляют в Орли, куда он еле успевает через множество терминальных переходов и длительного автобусного переезда по парижским пробкам. И вот счастье! Спустя буквально каких-то 15 часов после вылета и большой грыжи нервов десатка человек, наш последний участник уже в По. Правда, группа тем временем уже давно в другом месте. Но такси за каких-то там 150 евро наконец-то воссоединяют нас!

И это при том, что билеты на указанные рейсы были куплены заранее и за довольно-таки существенные деньги. К некоторым тарифам, по которым мы выкупали билеты, я бы даже применил словосочетание «по неадекватно завышенной цене», ибо последние люди из нашей группы, покупавшие билеты, платили уже двойную ставку относительно первых. И при этом в самолете не мест! Мало того, что напродавали больше билетов, чем мест, мало того, что по двойной цене, так еще и решение проблемы переложили на георические плечи девушки, которая прибыла в По сегодня исключительно благодаря своей невероятной настойчивости на каждом этапе коммуникации с «дружелюбными» сотрудниками Air France.

В общем, дорогие французы, незачот. Увы, на моей практике именно с Air France это не первый случай. С другими компаниями ни разу такого не было. А летаю я довольно много, как вы понимаете, и довольно много с группами. Что касается оплаты весьма повышенных наших расходов (не говоря о нервах) – мы это будем с вами отдельно решать.

P.S. Айфонофотка из Шарль де Голя, на пересадке в По.

Зимняя Якутия с высоты птичьего полёта



А вообще говоря, как высоко летают птицы? Оказывается, не очень – обычно в пределах 1,5 км. Хотя в этой области есть удивительные рекорды! Если верить Википедии, в 1973 году африканский гриф столкнулся с гражданским самолетом над африканской республикой Кот д’Ивуар на высоте 11,277 км.

Таким образом, все кадры, сделанные из иллюминаторов самолётов, формально можно отнести к «высоте птичьего полёта». Однако максимальная высота полёта труженника севера АН-24 не превышает 5000 метров. Учитывая к тому же то, что большая часть кадров в этом посте сделана во время взлёта и посадки, можно с уверенностью говорить о том, что именно так видят птицы Республику Саха на маршруте «Якутск – Саккырыр (Батагай-Алыта)».



Collapse )

Поддержка этого путешествия: Fujifilm, Canon, Министерство по внешним связям Республики Саха, Министерство туризма и предпринимательства Республики Саха.
Все публикации об этом путешествии доступны по тегу Якутия.


Как выглядит Raw-файл?



Известно, что система восприятия человека нелинейна. Незначительное увеличение силы света в тёмных областях вызывает значительное увеличение воспринимаемой яркости. И наоборот, существенное увеличение силы света в ярких областях глаз воспринимает несущественно.

Похожим образом устроены все чувства восприятия человека. Именно благодаря этому мы слышим мельчайшие шорохи в тишине (в области низких сигналов) и не глохнем, взбираясь по трапу самолёта с работающими двигателями. Именно поэтому мы способны ощущать лёгкое прикасание пёрышка к коже и одновременно не кривиться от боли при крепком дружеском рукопожатии (оставим пока в стороне рукопожатие Николая Валуева). За счёт нелинейного восприятия наши органы чувств способны воспринимать огромные диапазоны воздействия. С точки зрения яркости наш глаз способен читать текст на листе, освещённый лунным и солнечным светом, хотя их физическая яркость при этом отличается примерно в 1 миллион раз!

Collapse )

Я всегда с собой беру

Экипировка

Я понимаю, что мои вьетнамские серии поднадоели. Посему разбавим-ка это дело чем-нибудь практическим. В каждое путешествие я стараюсь тщательно продумывать всё, что беру с собой. И все равно, каждый раз оказывается, что какие-то вещи оказались лишним, а что-то важное забыл. Попробую проанализировать, как получилось на этот раз.

Collapse )

Любовное настроение

Любовное настроение

Не знаю, как в кинотеатре, а на калиброванном Nec 2090 лицензионный Любовное настроение смотрится потрясающие. Последний раз такое мощное впечатление на меня произвели разве что цвета Авиатора. Такие картинки хочется иметь под рукой и время от времени к ним возвращаться.

Collapse )